الاستراتيجيات اللوجستية في نقل العفش

أي مهندس يبدأ بالمخطط قبل الحفر. وكذلك يوم النقل. فالمخطط هنا ورقة واحدة فيها البيت القديم والبيت الجديد والطريق بينهما. وعلى هذه الورقة نكتب المقاسات والقطع الكبيرة والملاحظات. بعد ذلك نقسم اليوم إلى مراحل: التجهيز، والتغليف، والتحميل، والطريق، والتفريغ، والتركيب. ولكل مرحلة وقت تقريبي ومسؤول. وهكذا يعرف كل شخص متى يبدأ دوره ومتى ينتهي. هذه الورقة لا تحتاج برنامجا معقدا. لكنها تحتاج صدقا في المعلومات. فإذا قلت إن المخزن فيه أغراض قليلة وهو ممتلئ، ستنهار الخطة من أولها.

لا تعتمد على التقدير بالعين. فالباب الذي يبدو واسعا قد يكون أضيق مما تظن بسبب المقبض أو الإطار. كما أن الدرج الذي يبدو مستقيما قد يضيق عند الدرابزين.

تقدير الحجم هو الذي يحدد السيارة وعدد الرحلات. والطريقة البسيطة أن تعد القطع الكبيرة في كل غرفة، ثم تقدر الكراتين. بعد ذلك تقارن المجموع ببيوت مشابهة نقلها الفريق من قبل. أما الطريقة الهندسية فأدق قليلا. فتضرب أبعاد كل قطعة كبيرة لتعرف حجمها التقريبي، ثم تجمع الأحجام. كما تقدر الكراتين بعددها ومقاسها. بعد ذلك تضيف هامشا للفراغات بين القطع، لأن الأثاث لا يرص مثل الطوب. ثم تسأل الشركة عن أبعاد صندوق السيارة من الداخل. فإذا كان الحجم المقدر أكبر من الصندوق، تعرف من البداية أنك تحتاج رحلتين أو سيارتين.

عندما تعرف الحجم التقريبي، يصبح اختيار السيارة أسهل. فالشقة الصغيرة قد تكفيها سيارة واحدة. بينما الفلة بدورين وملحق تحتاج سيارة كبيرة أو أكثر من رحلة. وتجد شرح الخيارات في صفحة دينا النقل. لكن عدد الرحلات له أثر على اليوم كله. فكل رحلة إضافية تعني وقتا على الطريق، وانتظارا للفريق في البيت الجديد. لذلك نفضل أحيانا سيارتين في وقت واحد بدل سيارة تذهب وتعود. أما الأغراض القليلة، مثل غرفة واحدة أو أغراض طالب، فقد يكفيها وانيت للأغراض القليلة. وهذا يوفر عليك تكلفة سيارة كبيرة لا تحتاجها.

في البيت الجديد، يبدأ التفريغ بالغرف البعيدة عن الباب. فالدور العلوي أولا، ثم غرف النوم في آخر الممر، ثم المجلس، ثم المطبخ. لأن القطع لو وضعت في الصالة أولا ستسد الطريق إلى الغرف البعيدة. كذلك تدخل القطع الكبيرة قبل الكراتين. فالسرير والدولاب يحتاجان مساحة للحركة والتركيب. أما إذا امتلأت الغرفة بالكراتين أولا، فلن يجد النجار مكانا يعمل فيه. ويقف شخص من أهل البيت عند الباب الرئيسي. ثم يوجه كل قطعة إلى غرفتها بحسب الرقم أو اللون المكتوب عليها.

الفريق الكبير بلا توزيع أبطأ من فريق صغير منظم. لذلك نقسم العمال إلى أدوار واضحة قبل البدء. وهذه الأدوار المعتادة في عزال متوسط:

في البيوت الصغيرة قد يجمع عامل واحد دورين. لكن الأدوار نفسها تظل موجودة، حتى لا يقف الجميع عند السيارة بينما الغرف لم تغلف.

اليوم الذي بلا جدول يمتد حتى منتصف الليل. لذلك نقسمه إلى فترات تقريبية، ونراجعها مع صاحب البيت في المعاينة. وهذا مثال لتقسيم يوم عزال متوسط، مع العلم أن المدة الفعلية تختلف من بيت لآخر:

إذا تأخرت مرحلة، يعرف المشرف أثرها على ما بعدها. ثم يقرر هل يؤجل تركيب بعض القطع لليوم التالي، بدل أن يستعجل الفريق في آخر الليل.

الفلة الكبيرة ليست شقة مضاعفة. ففيها مجلس رجال ومجلس نساء، وملحق، وغرفة سائق، وسطح، ومخزن تحت الدرج. وكل جزء من هذه يحتاج خطة صغيرة داخل الخطة الكبيرة. لذلك نقسم الفلة إلى مناطق، ونعطي كل منطقة رقما ولونا. ثم يعمل الفريق منطقة بعد منطقة، ولا ينتقل إلى التالية حتى تفرغ الأولى. كما نحدد منطقة تجميع في الحوش، قريبة من السيارة ومظللة إن أمكن. أما الملحق والسطح فهما مصدر المفاجآت دائما. فهناك أغراض تراكمت سنوات، ولا يعرف أهل البيت حجمها بالضبط. ولهذا نطلب فرزها قبل المعاينة، أو نقدرها وحدها في المخطط.

أكثر خطأ نراه هو التقليل من حجم المخزن والسطح. فصاحب البيت يتذكر الغرف جيدا، لكنه ينسى ما تراكم خلف الأبواب المغلقة. ثم تمتلئ السيارة قبل الموعد، ويحتاج الفريق رحلة إضافية لم تكن في الحسبان. الخطأ الثاني هو ترك القياس ليوم النقل نفسه. فيصل الفريق ومعه نجار واحد، ثم يكتشف أن ثلاث قطع تحتاج فكا. بينما لو عرف ذلك من قبل، لأحضر الأدوات ونظم الوقت. والخطأ الثالث أن يكون البيت الجديد غير جاهز. فالدهان لم يجف، أو عمال الصيانة ما زالوا في الغرف. وعندها يقف الأثاث في الحوش ينتظر، والحر والغبار يعملان فيه.

عندما يتحول العمل إلى الدرج، يتغير كل شيء. فالعامل يتعب أسرع، والقطع الكبيرة تحتاج عاملين أو ثلاثة، والوقت يطول. لذلك يعيد المشرف ترتيب الأولويات. أولا تنزل الكراتين في سلسلة بين الأدوار. ثم تأتي القطع المتوسطة. أما القطع الكبيرة فتنزل في النهاية، بعد أن يرتاح الفريق قليلا. كما يزيد الفك هنا، لأن القطعة المفكوكة أخف على الدرج. ومن الحكمة أن تسأل في المعاينة عن حالة الدرج نفسه: عرضه، وإضاءته، ووجود عوائق عليه. فهذه المعلومات تجعل الخطة الثانية جاهزة.

الطقس في الرياض جزء من الخطة. ففي الصيف يكون الصباح الباكر أنسب وقت للعمل الثقيل. وفي الظهيرة ينتقل الفريق إلى العمل داخل البيت، مثل التغليف والتركيب. أما الغبار فيغير طريقة الخروج من البيت. فتغلف القطع بالكامل قبل فتح الباب الخارجي، ويغلق باب السيارة بين الرحلات. وإذا كانت الرياح قوية، يؤجل استخدام الونش. وفي أيام المطر القليلة، تحتاج الأرضيات وألواح الأثاث المضغوط حماية إضافية من البلل. لذلك احتفظ ببطانيات وأغطية بلاستيكية زائدة في السيارة.

في يوم النقل يحتاج الجميع إلى معلومة واحدة في الوقت نفسه. لذلك نتفق مع صاحب البيت على قناة تواصل واحدة: مجموعة محادثة فيها صاحب البيت والمشرف ومن ينوب عنهما. ثم ترسل فيها الصور والملاحظات والتحديثات. كما يفيد أن يكون هناك شخص واحد من أهل البيت يملك القرار. فإذا ظهرت قطعة جديدة أو تغير شيء في الخطة، يعرف المشرف من يسأل. أما إذا تعددت الآراء، فيضيع الوقت في النقاش.

الخطة تختلف بحسب المكان. ففي شمال الرياض مثل الوادي تكثر الفلل الواسعة بمداخل مريحة. بينما في شرق الرياض مثل الريان تجد عمارات بمصاعد تحتاج تنسيقا. أما في الأحياء الأقدم فقد تكون الشوارع أضيق ومواقف السيارات أصعب. وتجد كل الأحياء في صفحة كل أحياء الرياض. وإذا أردت فهم أثر التخطيط على التكلفة، فاقرأ صفحة ما يحدد السعر.